上证报中国证券网讯（记者 何奎）中东紧张局势，引发航运相关保险撤保、保费上升等，持续影响国际航运市场。

　　上海证券报记者梳理发现，自冲突发生以来，国际保赔协会集团旗下多家成员以及中国船东互保协会等多家机构相继宣布，对中东部分地区的战争险等险种撤保；有市场人士预计，中东地区战争险保费短期可能上涨50%。

　　中国社会科学院金融研究所研究员、保险与经济发展研究中心主任郭金龙接受上海证券报记者采访时表示，美以伊冲突带来的军事风险，是国际保险机构撤保的直接诱因，而保险停保直接让商船失去核心保障、航运成本飙升。这一问题也反映出全球航运体系的深层问题——保险已是国际航运正常开展的关键金融工具。

　　地缘风险上升导致承保收紧

　　“国际保赔机构之所以集体撤保，根本原因在于其背后的再保险公司收紧了承保意愿。”首都经济贸易大学保险系教授赵明告诉上海证券报记者，伦敦的再保人按下暂停键，全球包括中国的直保公司若不顾风险继续承保，将面临巨大的赔付敞口，这迫使中国船东互保协会也只能迅速跟进国际规则，调整除外区域。

　　从近日中国船东互保协会发布《关于船舶战争险除外区域变更的通函》来看，鉴于中东地区紧张局势等，伦敦保险市场联合战争险委员会扩大了中东地区“战争险除外区域”。这意味着，常规的战争险将不再覆盖，船东必须额外购买附加险或为单个航次单独投保。

　　在此之前，国际保赔协会集团旗下多家成员相继发布通知：凡驶入波斯湾、特定毗邻水域或伊朗水域的船舶，战争险保障将自动终止。

　　何为航运战争险？华泰证券非银首席分析师李健团队发布研究报告表示，国际航运中船舶本身和货物保险均会涉及到战争保险。船主会对船体进行投保，包括船体战争险（覆盖船舶物理损失）和战争责任险（覆盖因战争导致的责任赔偿损失），这些费用通过运费转嫁给货主；货主则会直接投保货物战争险，覆盖货物物理损失。

　　航运战争险被大范围撤保成为中东地区航运基本停滞的重要原因之一。因为，在国际航运业中，船舶通过部分国际港口，被要求必须投保战争险等保险才能正常运行。

　　有业内人士举例，一艘油轮在某海峡通航，通常需同时配置航运基本保险、战争险与再保险。其中，航运基本保险承保船舶、货物在运输过程中因意外事故造成的损失风险；战争险是承保因战争、武装冲突等引发的损失风险；再保险是保险的“保险”，旨在为航运相关保险的承保人分散风险。

　　不过，战争险被撤保并不意味着不可以再承保，只是投保将面临保费上涨等诸多要求。李健团队认为，新的保险可能是按照每次航行来投保，不仅保费上升，船舶还需要面对在航行、安全、运营等方面更加严格的要求，市场预计保费短期可能上涨50%。

　　我国航运保险业亟待加速发展

　　在业内人士看来，中东紧张局势引起的航运相关保险承保收紧、保费上涨，进而导致船只在霍尔木兹海峡通航受阻的连锁反应，说明保险是影响国际航运业能否正常运行的重要金融工具。

　　“保险市场承接风险的意愿和能力决定了航运能否正常运行。”郭金龙说，当再保险链条断裂、风险不可定价时，即便无直接军事封锁，航运也会陷入停摆，这正是全球航运对保险市场高度依赖的体现。

　　面对日益复杂的国际形势，要实现我国航运业的健康发展，就必须建立与之相匹配的航运保险业，进一步提升保险业的国际地位和话语权。赵明建议，大力强化再保险的国家队建设，设立国家层面的巨灾风险或地缘政治风险基金，由国有再保险公司提供最终的风险承接，打破国际再保人的垄断定价权，确保在极端情况下我国海外利益仍有“最后保险人”。

　　“在战争等极端情况下，保险可能成为影响运输的金融‘武器’。”中国社会科学院研究员王向楠对上海证券报记者说，应该整合涉外保险、再保险、货物运输、能源等机构的数据和经验，联合提升中国航运相关保险的产品设计和供给能力，尤其是承保战争责任的能力。

　　保险业国际话语权的提升也必不可缺。郭金龙建议，深度参与国际海事保险核心机制活动，推动我国保险规则与国际接轨，优化上海国际再保险中心营商环境。